Semi traileri määritelmä.
Semi traileri: rahdin perävaunu että kun vetopöydän laite kuorma traktorin eteenpäin lopussa tue.
Puoliperävaunu kuorma, tunnetaan myös nimellä rekka-autot, traktori-perävaunu-lautat tai 18 moottoripyöräilijöitä kuljettaa yli 70 prosenttia tavarat ja hyödykkeitä Yhdysvalloissa. Käyttämällä puoliperävaunu kuorma-auto oli mahdollista vain kivetty maantiet kehitystä 1900-luvun toista vuosikymmentä ja myöhemmin massiivisesti laajenee interstate highway-järjestelmä, josta olemme tänään.
Puoliperävaunu kuorma-auto
Nykypäivän rekka-auto on yleensä 18-pyöräinen runko kuorma, joka sisältää yleisesti nimitystä traktorin ja perävaunun kuorma-auto. Nämä traktorit koostuu kolme akselia käytetään traktorin ohjaamiseksi etuakselin ja taka-akselin ja kahden pyörät, tai dualies, työntää tai siirtää valtaa traktori, tämä on vetoakselin.
Mitä rekka keksittiin?
Alexander Winton Clevelandissa keksi puoli-kuorma vuonna 1898 ja myyty hänen ensimmäinen valmistettu osittain auton 1899.
Winton meni liiketoiminta ”horseless kelkat” vuonna 1896, joten tänään hän on tunnettu autonvalmistaja. Winton Motor Carriage Company Cleveland myydään ensimmäisistä kaksikymmentäkaksi valmistettujen autojen vuonna 1898, ja tämä lisäsi tarvetta autot toimitetaan niiden ostajille. Ostajat asui koko maan autot oli toimitettava sijoittaa satoja kaukana Cleveland. Tämä esitellään ongelmaan. Jos autot ajettiin asiakkailleen, miles ja kuluminen olisi asetettava auton ja myös varsinainen toimitus olisi kallista.
Tämä johti hänet keksimään käsite puoli-kuorma käsitellä toimitus valmistettavissa ajoneuvoissa.
Hän käsitteli aihetta uusi käsite, jota hän kutsui auto Kuljetusliike, joka voisi tehdä uuden ajoneuvon perävaunuun. Vuonna 1899 Winton moottoriajoneuvojen kuljetus alkoi valmistus omaan käyttöön sekä muiden autonvalmistajien Ulkomaat.
Osittain traktorin perävaunu keksinnön kuvaus
Ensimmäinen puoliperävaunu käyttää muutettu lyhyt pyörillä tavalliset auto (traktori) kanssa cart (trailer) kiinnitetty taakse. Alusta istui päälle moottorin osaan ja lepäsi pyöräpari toisessa päässä. Tämä voi olla hieman sekava, koska useimmat autot ja rekat ovat moottorit edestä; Tämä auto oli moottori takana.
Foorumi voisi olla vain yksi auto. Ennen Ostoskorisi on asennettu päälle vetää auton, auto toimitetaan pyörillä päälle cart ramppi ja kiinnitetty alustalle. Alustaa lepää maahan reuna oli sitten koholla ja kiinnitetty alkuun vetää ajoneuvon takakonttiin. Tänään tasoskanneri perävaunun tunnetaan RGN, irrotettava gooseneck käyttää samaa periaatetta ajetaan päälle ja sitten naimisiin traktoriin.
Samanlaiset puoliperävaunun mallit.
Jokin hyvittää jatkaa samalla suunnittelusta on kiinnitettävä elokuussa Charles Fruehauf, Detroit seppä, joka rakensi kuljetuksen, henkilö, joka halusi kuljettaa hänen veneensä vuonna 1914 ja hän virallisesti kutsutaan kuljetukseen ”puoliperävaunu”. Kuljetus puoliperävaunu kiinnitettiin Ford. Puoliperävaunun oli hitti, ja hän lähti kehittämään muita virheelliset käytöt, esimerkiksi vetämään sahatavaran kuljetus puoliperävaunu. Vuonna 1918 hän ottanut Fruehauf perävaunun yritys, joka on edelleen johtava ehtiä-lta puoliperävaunut tänään.
Laajennus
Winton pitää hänen keskittyä parantamaan moottoriratkaisut, näin hän harjoita design hänen ensimmäinen puoli-kuorma. Kuitenkin muiden alojen luonut kysyntää puoliperävaunut ja lukuisat muut jatkoivat kasvuaan semi traileri käsite.
John C. Endebrock oli paljon tausta rakentamisessa hevosvaunut ja käyttää tietämystään kehittää, mitä hän kutsui ”trailmobile”. Trailmobile oli rautaa alusta asennetaan pyörien ja lähteitä, jotka voitaisiin hinattava takana Ford malli T. Tämä 1918 malli on suunniteltu niin, että se olisi helppo yhden operaattorin kytkeä perävaunu autoon. Aiemmin perävaunujen tarvitaan kolme miestä kytkeä auton alustan. Trailmobile on edelleen tuotenimi tänään.
George Cassens ajoneuvon veto liiketoiminta siirtyi seuraavalle tasolle 1920-luvulla. Autokauppias, velvollinen toimittamaan autoja, että hän myi hän oli riippuvainen auton Kaivukoneet.
Kun 1930-luvun alussa hän yritti Toimitusasiakkaan uusien autojen ostajat; hän tajusi, että kuljetuksen kustannukset ovat kohtuuttomat autojen valmistajille. Hän astui sisään ja tarjosi matkan autot valmistuspaikan autonomistajille. Hän kehitetty alkaen 1 850 USD neljän-car auto-perävaunu, joka vedettiin kaksi tonnia Dodge Truck.
Mack
Mack kuorma oli alussa uudistaja raskaiden hyötyajoneuvojen. Perustettu vuonna 1900 Brooklyn, NY, yhtiö kehittää ja valmistaa omat moottorit, jotka oli varustettu automaattinen Starter-mikä käsi-kampi vanhentunut.
Vuodesta 1929 vasta 1944 vuoden aikana Mack tuottaa 2,601 semi tai perävaunuissa.
Mack kehkeytyi maine rakentaa kova kuorma ja tuotenimi tuli tunnettu kestävyys.
Hakkuut teollisuus vaikutus
Hakkuut teollisuus vaikutusta kehitykseen ja suosio puoliperävaunu kuorma-auto. Auton yritys Peterbilt, perustuu Tacoma, Washington, alkoi myydä puoliperävaunu kuorma vuonna 1939. Peterbilt autot käytettiin laajasti matkan lokit metsien puutavaraa tehtaille. Toivonen Peterman löysin turhauttavaa vakiomenetelmä kuljettamisesta lokit joelle tai hevonen joukkuetta ja päätti kunnostaa ylijäämä armeijan kuorma varustettu perävaunujen nimenomaan tehty matkan lokit.
Niin erilaisia semi perävaunut huomaamme, matkalla alas valtatiet tänään on suunniteltu vetämiseen yhden auton puoliperävaunu kehitys.
Yli sadan vuoden päässä Winton kaksipyöräisten puoliperävaunu on kehittynyt 18 pyörillä osittain auton kolme akselia. Tänään puoliperävaunu kuorma kuljettaa yli 700000 tonnia aineiden vuosittain Yhdysvalloissa että tehdään 3,7 miljoonaa kuorma-autonkuljettajien kohteisiin. Tämä on yli 70 prosenttia kaikki US rahti toimitus.
Great Western kuljetus jatkuu puoliperävaunu kuorma-autoliikenne perinnettä tarjoamalla erilaisia pois flatbed kuorma-autoliikenne palveluja. Eri tyyppisiä flatbeds: standard tasoskannerit, pudota kansi kaksinkertainen pudota kannella, RGN (irrotettava gooseneck), multi-akselin erikoistunut perävaunut. Voimme auttaa sinua kaikissa raskaan matkan kuorma-autoliikenne ja lava trucking vaatimukset.